Un peu plus tard il y a eut l'incontournable 103 histoire de bien tomber et de bidouiller le 15 del'orto. Puis ma première DT50. Ah là ça commençait à être intéressant. Je l'ai racheté à un pote, elle était en sursit pour la casse. Mais bon, une boite 4, une fourche digne de ce nom, un 19 del'orto sur le cylindre trois transfert d'origine, quelques coups de lime bien placés, la transmission qui va bien et hop voilà la bête. Bilan de l'opération: 16000 tr/mn (si si 16000), 80 Km/h et des freins d'origine à voir sa vie défiler devant ses yeux à chaque entrée de courbe.

Dans la foulée, une autre DT50 trouvée aux encombrants (si si aux encombrants). Elle était nickel sauf que le moteur avait serré méchamment. Un petit réalésage bien au delà de la côte d'origine et son piston qui va bien, du mélange dans le réservoir histoire de laisser tomber la pompe à huile qui était le laisser passer pour le cimetière de ces machines. La remise en route à été un vrai bonheur: le cinq transfert d'origine belge et la boite cinq hyper courte sur les premiers rapports donnait une pêche suffisante pour s'aventurer sur des petits parcours de cross.

Bref je l'aimait cette machine, mais la distance trajet travail augmentant, j'ai commencé à calculer le coût d'utilisation qui s'est révélé faramineux par rapport au crédit pour l'achat de ma première moto neuve: un XJ 900 modèle 1990 que j'ai toujours aujourd'hui. C'était un autre monde: une machine faite pour avaler des kilomètres sans tomber en panne ou perdre de pièces en route avec un budget entretien réduit au strict minimum. Tout ça dans un confort convenable, une tenue de route suffisante, mais des freins un peu limités en duo avec armes et bagages sur la route des vacances. Ces caractéristiques en font une bonne compagne pour tous les jours pour qui mange des kilomètres par plaisir plus que par nécessité.

Bon c'est bien gentil les motos sans entretien, mais pour un mécano passionné, il faut quelque chose à se mettre sous la dent, un os à ronger, un tas de ferraille à dérouiller, un moulin à faire renaître... C'est là que j'ai acheté mon vieux clou: une 125 ETM TERROT de 1953. Un tas de ferraille, une antiquité, avec des pièces qui manquent, d'autres cassées ou usées. Bref j'avait trouvé mon os à ronger: de quoi occuper les longues soirées d'hiver d'un mécano qui préfère avoir les mains noires qui sentent bon l'essence plutôt que de regarder sacrée soirée à la télé! Quelques 200 heures de travail plus tard pour la restauration et beaucoup plus pour trouver des pièces, voilà la bête. Ce qu'il y a de bien avec elle c'est qu'il y a toujours quelque chose à faire: les pastilles d'embrayage désintégrées, le joint de culasse qui lubrifie allègrement le pantalon, la bobine d'allumage qui brûle !!! Du haut de sa hauteur de selle ridicule (les vieux étaient-ils tous des nains?), ses 80 Kg, 90Km/h dans les descentes son esthétique d'un autre temps, elle est attachante cette petite et celle là je la garderait tant que l'essence sera en vente libre!