Quelle essence je doit utiliser ?

 

Qui n'a jamais entendu ces répliques dignes du comptoir du café de la gare ? Je n'ai rien contre le café de la gare, d'ailleurs, Raimond c'est un chic type, mais comme il y a du bon et du mauvais dans tout ça j'ai écrit cet article pour faire la peau à certaines légendes tenaces!

Plombé ou sans plomb ?

Comme d'habitude on va commencer par un peu de théorie!

D'abord, à quoi ça sert l'essence ? C'est pour mélanger avec de l'air afin d'obtenir un mélange qui va exploser dans la chambre de combustion (espace entre la culasse et le piston). Ce mélange doit avoir un dosage parfait et des caractéristiques chimiques particulières pour remplir son rôle et rester maîtrisable.

Le dosage est assuré par le carburateur ou le système d'injection. La grosse différence entre un carburateur et un système d'injection est la précision du dosage. Le carburateur va doser l'essence à la louche alors que le système d'injection va travailler avec une précision chirurgicale pour les modèles les plus évolués. Le manque de précision des carburateurs entraîne une consommation inutile qui se traduit par des performances pas toujours optimum mais surtout des rejets toxiques dans l' atmosphère. C'est pour ça (entre autre) que dans le cadre de la lutte anti pollution, les systèmes d'injection se généralisent.

Mais l'essence ne sert pas qu'à faire dans les chambres de combustion, elle à aussi deux autres rôles très importants suivant le type de moteur :

C'est ce dernier point que je vais développer car il est sujet à de nombreuses controverses au comptoir du café de la gare.

J'ai dit lubrification, autrefois, et soupape :

  1. SOUPAPES : Il est plus juste de parler des guides de soupapes et des portées de soupapes
5 : SOUPAPE
6 : GUIDE SOUPAPE
7 : SIEGE DE SOUPAPE

La portée de la soupape étant la partie en contact avec son siège et le guide étant la pièce qui assure le guidage de la soupape dans la culasse.

  1. LUBRIFICATION : Cette zone du moteur est le théâtre de températures très élevées et d'agressions chimiques sévères sans aucune lubrification. Si aucun dispositif ne venait palier ce manque de lubrification, les mouvements des soupapes auraient vite fait de détériorer les portées et les guides. C'est là qu'intervient le plomb ou plutôt une forme chimique du plomb. En effet, la présence de celui ci au niveau des surfaces de frottements (guides et portées), permet de limiter l'usure.
  2. AUTREFOIS : Autrefois, les normes anti pollution n'existaient pas et on pouvait se permettre de rejeter dans l'atmosphère toutes sortes de saloperies issues des mauvaises combustions et des additifs présents dans l'essence. L'un de ces additifs (le plomb) a été déclaré nocif du jour au lendemain. De ce fait les fabricants pétroliers se sont vus dans l'obligation de lui trouver un remplaçant. Ce remplaçant doit assurer les fonctions chimiques du plomb, ce qui n'a pas été un réel problème, mais aussi cette fonction de "lubrification" des soupapes. C'est une chose que ce remplaçant ne sait pas faire. La solution a été de déposer un traitement particulier sur les portées et queues de soupapes ainsi que sur les sièges et les guides. Ce traitement, associé au nouvel additif permet d'avoir les mêmes avantages que le super plombé.

Pour résumer, comme les carburants ont changé, les moteurs ont changé eux aussi pour s'adapter. Ceci à une conséquence fâcheuse pour les moulins conçus pour tourner avec du plombé : si on leur donne à manger du sans plomb, les portées de soupapes et les guides ont vite fait de se suicider. Il existe deux parades :

  • Les additifs vendus dans les commerces spécialisés à ajouter au carburant sans plomb
  • Changer les soupapes et les sièges. Certaines sociétés de mécanique en ont fait leur spécialité. Ca peut être une solution intéressante pour les véhicules de collection.

Il faut aussi dire, pour conclure, que les véhicules roulant au sans plomb sont maintenant très souvent équipés d'échappements catalysés. Si tu lui donnes à manger du plombé, le plomb va encrasser le catalyseur et l'empêcher de remplir son rôle. Ce qui aura pour conséquence de rejeter dans l'atmosphère les gaz toxiques que le catalyseur aurait du transformer. Pire: si le catalyseur est équipé d'une sonde lambda, le calculateur recevra des informations faussées, qui l'amèneront à dérégler la carburation. Qui dit carburation déréglée, dit moteur qui ne va pas bien !

Si tu as bien tout lus tu sera d'accord avec moi pour dire qu'il est impératif de respecter les préconisations du constructeur en terme de carburant (voir manuel du propriétaire).

98 ou 95 ?

Ces chiffres correspondent à l'indice d'octane. L'indice d'octane doit être adapté à la pression de compression du moteur. Plus la pression de compression sera élevée, plus l'indice d'octane sera élevé pour éviter le pré allumage qui est destructif pour le moteur. Si un moteur doit rouler au 95, tu peux lui mettre du 98 mais ça ne servira à rien sauf à enrichir le pompiste. Si il doit rouler au 98, tu ne peux pas lui mettre du 95, sous peine de mauvais fonctionnement voir même de destruction de la bête.

De l'huile pour remplacer le plomb ?

Si tu mets de l'huile dans ton essence, elle va se déposer sur les conduits d'admission et les soupapes, carboniser et tout encrasser, sans parler des conséquences sur le système d'injection quand c'est le cas. Donc, à moins que ton moulin soit un mutant de quatre temps et de deux temps (qui reste à inventer) faut pas mettre d'huile dans l'essence d'un quatre temps.

TRIBUNAL DES IDEES RECUES

  1. Même si on parle de lubrification, l'huile n'est pas un additif ni un traitement de surface.
  2. Le 98 n'est pas plus performant que le 95.
  3. On ne met pas de plombé dans une machine catalysée !
  4. Chaque moteur a ses besoins, respecte les !
  5. La meilleure source d'informations est le manuel du propriétaire fourni avec la moto.
  6. Il faut boire la bière tant qu'elle est fraîche (surtout quand c'est Raimond qui paie !)
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